Le Manoir de l’automobile de Lohéac est le rendez-vous permanent des passionnés de l’automobile avec pour point fort, l’autobrocante d’octobre. De nombreux pilotes passent à Lohéac, et en 2011, Jean Pierre Beltoise et Jean Ragnotti ont bien voulu adresser une dédicace à Filrouge automobile. → Voir l’article

Pour tout vous dire, nous sommes amoureux des 24 Heures du Mans, actuels ou historiques tout nous passionne. Le temps fort de ces trois dernières années, c’est la lutte Audi – Peugeot en 2011 et les 13″ d’écart à l’arrivée. → Voir l’article

La troisième bougie, nous l’avons réservée pour Dinky Toys et le dossier Collectionner Dinky Toys. Un dossier, soyons modeste, unique sur le net et qui va grandir tout au long de ces prochains mois. → Voir le dossier

Une voiture historique, célèbre ou simplement originale. Une reproduction en miniature de cette automobile. Un rendez-vous mensuel…

La Ferrari Daytona va amorcer un virage important, notamment pour Ferrari. La Daytona est conçue comme une voiture de route.Elle est certes réussie, mais élaborer une voiture de course à partir d’une voiture conçue pour la route est une pratique diamétralement opposée à la philosophie traditionnelle de Ferrari. Jusqu’à présent, les GT qui ont brillé en compétition ont été crées pour la course, comme par exemple toute la série des 250 GT dont la fabuleuse 250 GTO, toutes fabriquées en petites séries.En 1971, la 365 GTB/4 atteint les 500 exemplaires requis pour une homologation en « groupe 4″ (Grand Tourisme Spécial). Face à l’insistance des importateurs, Pozzi, Swaters, Filipinetti, Chinetti… Ferrari va engager l’opération « Daytona-compétition » et développer trois séries de voitures de course entre 1971 et 1973.

La Daytona qui nous intéresse appartient à la seconde série de cinq voitures et porte lenuméro de chassis 15667. Elle est livrée début 72 à Charles Pozzi, le concessionnaire Ferrari pour la France, qui va la préparer pour les 24 Heures du Mans 1972. Décorée d’une originale peinture bleu-blanc-rouge et sponsorisée par Carrefour la Ferrari Daytona n°39 va terminer 5ème de la course et remporter la catégorie GTS. L’équipe française composée de Jean Claude Andruet et Claude Ballot-Lena prend la tête des neuf Daytona au départ, qui occupent par ailleurs les quatre premières place du groupe GTS. La Ferrari 365 GTB/4 Daytona 15667 va par la suite à nouveau se distinguer en remportant le Tour de France Auto 1972 sous les couleurs de Thomson, aux mains d’Andruet.

De nombreuses marques de miniatures ont reproduit cette superbe voiture, et ce à toutes les échelles. Celle que nous avons retenu est réduite au 1/18ème et produite par Kyosho, la marque japonaise, sous la référence KyoO8164E.
Cette échelle permet de multiplier les détails et Kyosho ne s’en ait pas privé.
Portes et capots s’ouvrent laissant apparaitre les aménagements intérieurs très bien restitués. La direction est fonctionnelle. Mais surtout, les lignes de la voiture sont parfaitement rendues, ce qui n’est pas courant pour la Daytona. Cet exercice a vu même les meilleurs rater leur ouvrage, on pense ici à AMR au 1/43ème. La peinture et la décoration sont parfaites.
En conclusion, une superbe miniature encore disponible.

En effet, le chef d’orchestre du département auto de la célèbre maison du rond-point des Champs-Élysées n’est autre que Hervé Poulain, le commissaire priseur le plus célèbre dans le milieu de l’automobile de collection. Au delà d’un talent inné pour diriger une vente aux enchères, Maître Poulain est un passionné de l’art, de l’automobile et de la course. Depuis 1975, il a participé comme pilote à onze éditions des 24 Heures du Mans en mêlant avec bonheur sport auto et art. On se souvient de ses « Art car » décorées par les artistes comme Calder, Lichstenstein, Stella, Arman, Warhol ou César.

Mais comme rien n’est laissé au hasard chez cet homme de talent, en 2010, pour la première vente Artcurial Motorcars dans la cadre de Le Mans Classic, Hervé Poulain a procédé à la vente de la dernière « Art car » qu’il avait initié en 1995 avec le sculpteur César, la McLaren F1 conduite par lui-même lors des 24 Heures du Mans 1995.
Ne ratez pas cette vidéo Artcurial où Maître Poulain  brosse l’histoire de cette voiture.
→ Vidéo sur le site Artcurial

Artcurial Motorcars est présent, depuis maintenant deux ans, sur les évènements majeurs de l’automobile de collection en France, comme le salon Rétromobile et Le Mans Classic. Les voitures proposées sont toujours en parfait état et la plupart sont des modèles exceptionnels. Les records de ventes sont d’ailleurs fréquemment dépassés.

Après la dernière vente exceptionnelle de Rétromobile, Artcurial Motorcars organisera dans le cadre très prometteur de Le Mans Classic 2012, une vente aux enchères présentant une centaine de voitures de compétition et de Grand Tourisme dont la collection Heuliez. Les vedettes de la vente devraient être la Peugeot 905 de 1991, une Porsche 908 de 1968, la Ligier JS2 vainqueur du tour auto 1974 et seconde au Mans 1975. En aperçu, voyez la vidéo tournée par Artcurial.

Ferrari 500 F2

Le premier championnat du monde des pilotes est lancé en 1950 et il faudra seulement trois ans à Ferrari pour s’imposer. En 1952 et en 1953, Alberto Ascari sera couronné sur la Ferrari 500 F2, monoplace animée par un moteur 4 cylindres de 2 litres. Il faut signaler que pendant ces deux années, le championnat fonctionnait selon les règles de la formule 2.

C’est ce modèle que Dinky Toys choisit de reproduire en 1953 en Grande-Bretagne sous la référence 23H/234 et le nom Ferrari Racing Car. D’une seule pièce avec pilote incorporé, la voiture est curieusement décorée en bleu et jaune aux couleurs de l’Argentine. Il faut attendre 1956 pour voir le modèle en France, celui-ci est d’ailleurs bien différent de l’anglais (voir photos) et intitulé Auto de Course Ferrari. Toujours peint en rouge, il faut distinguer deux moules, avec calandre lisse puis avec calandre quadrillée. Roues chromées convexes puis concaves, numéros de course à un ou deux chiffres, référence 23J/511.
      

Ferrari 156

En 1961, Ferrari domine la formule 1 et remporte les titres de Champion du monde constructeur et pilote avec l’américain Phill Hill. Le chemin est grand depuis la massive 500F2, maintenant la ferrari 156 est petite, légère et équipée d’un moteur arrière 6 cylindres en V de 1500 cm3.

C’est Liverpool qui va produire ce modèle qui ne sera quant à lui qu’au catalogue Dinky Toys anglais sous la référence 242 et le nom de Ferrari Racing Car. Sorti en 1963, on mesure les progrès du monde de la miniature en tout juste 10 ans. La Ferrari est équipée d’un pare-brise, d’un capot arrière amovible et d’un pilote en plastique rapporté, numéros de course et écusson Ferrari.
  

Ferrari 250 GT 2+2

Présentée au salon de Paris 1960, la 250 GTE ou GT 2+2 est dessinée par Pininfarina et carrossée par Scaglietti. Première des coupés 4 places chez Ferrari, elle donnera une descendance qui perdure aujourd’hui avec la Ferrari FF. Equipée d’un moteur V12 de 2953 cm3 et 240 cv, la GTE sera produite à 950 exemplaires de 1960 à 1963.

Dinky Toys France sort ce modèle en 1963 sous la référence 515 dans la catégorie « Super-détail », sous le nom Coupé Ferrari 250 GT. Superbement reproduite, la miniature est équipée d’un coffre et capot ouvrant sur le 12 cylindres. Proposé en deux coloris, rouge et bleu métallisé, la Ferrari 250 GT 2+2 inscrit Dinky Toys dans le haut de gamme de la petite voiture, proche de la maquette.
    

Ferrari 275 GTB

La Ferrari 275 GTB apparait au salon de Paris 1964. Elle aussi dessinée par Pininfarina et carrossée chez Scaglietti. Sa ligne n’est pas sans rappeler par certains détails celle de la célèbre GTO. Son moteur est le 12 cylindres de 3285 cm3 et 280 cv, elle est capable de 260 km/h, il y a près de cinquante ans, chapeau M.Ferrari. En 1966, cette Ferrari connaitra une évolution, à carrosserie allongée, la 275 GTB/4.

Il faut attendre 1966 pour voir la Ferrari 275 GTB chez Dinky Toys France sous la référence 506. Il s’agit d’une très belle miniature qui monte encore d’un cran en matière de détails. Portières, capot et coffre sont maintenant ouvrants, ils laissent apparaitre foule de détail en plastique, jusqu’aux échappements rapportés. Cette Ferrari 275 BTB est finie en rouge et en jaune.
    

Dino Ferrari 206S Prototype

Présentée au salon de l’auto de Paris 1965, la Dino Ferrari 206S est un prototype unique carrossé par Pininfarina qui servira de base à la Dino 206 GT. Equipée d’un V6 de 205cv, cette Dino Ferrari est aujourd’hui exposée au musée du Mans.

Nous sommes en 1967 et Dinky Toys Grande Bretagne décide curieusement de reproduire ce modèle unique. Alors que les modèles français se distinguent par leur fidélité, les Dinky anglaises commencent à évoluer vers une certaine approximation. La Dino reste un modèle attrayant dans sa première version déclinée en rouge, mais en 1969, une version bleu métallisée moins réaliste fait son apparition. Sous la référence 216, la miniature possède portières et capot moteur ouvrant, les roues à rayon ne sont pas réalistes.
   

Ferrari 312 BA – 1968

En 1968, la Formule 1 est dominée par le moteur Ford Cosworth et Lotus est champion du monde avec Graham Hill. L’écurie Ferrari avec Jackie Ickx et Chris Amon termine à la 4ème place, Ickx remportant un grand prix. Cette année 1968 connait une forte évolution en matière d’aérodynamique et les ailerons font leur apparition. La Ferrari 312 adopte moustaches et aileron réglable pour faciliter la tenue au sol. Elle est équipée d’un moteur 12 cylindres en V de 415 cv à 11000 tr/min.

Dinky Toys France colle à l’actualité et présente dès 1969, la Ferrari F1 de l’année précédente. C’est la voiture de Jackie Ickx qui est choisie et la reproduction est fidèle jusqu’au numéro de course. La miniature paraît sous la référence 1422 et l’on est proche d’une maquette. Il faut dire que la concurrence est rude avec Solido qui sort le même modèle, la comparaison est d’ailleurs pleine d’enseignements (voir photos).
  

Ferrari 312 P

En 1969, Ferrari revient à l’endurance après une pause en 1968 et un changement de réglementation. Trois prototypes 312P seront construits, en version spyder puis en version fermée. Véritable 312 F1 carrossée, la 312P est équipée d’un V12 de 430cv. La Ferrari accrochera quelques podiums sans victoire et sera remplacée par la 512S en 1970.

Dinky Toys France choisi de reproduire la Ferrari 312P dans sa version spyder. Véritable maquette avec portières ouvrantes, roues fidèles, rétroviseur… la miniature sort en 1970 sous la référence 1432. Elle est décorée en rouge avec le n°60 et livrée en boite plastique transparente. Comme pour la version F1, la bataille fait rage avec Solido qui sort la 312P en version fermée (voir photos). Pour mémoire, ce modèle ressortira à Liverpool modifié et affublé de roues rapides et d’une décoration fantaisiste.
    

Ferrari P5 Concept

La Ferrari P5 fait l’objet d’une controverse quant à son origine. Elle aurait été construite par Pininfarina sur le chassis de la Ferrari 330 P3/4 0846 accidentée à Mugello en 1968, c’est la version officielle. Hors, ce même châssis et de nombreuses pièces de la 0846 auraient été acheté par David Piper, ce que Ferrari a longtemps contesté. Peu importe en fait, ce qu’il faut retenir c’est que la P5 est une étude de style très futuriste avec ses portes papillon, équipée d’un V12, réalisée à un exemplaire et qu’elle fut présentée au salon de Genève 1968.

Décidément, Dinky Toys Liverpool donne dans l’originalité en choisissant cette Ferrari. Nous sommes en 1970 et Dinky Grande Bretagne bascule de manière irréversible dans la miniature clinquante. Ainsi cette Ferrari sort des standards de qualité qui ont fait la légende de Dinky Toys. Sous la référence 220, la Ferrari P5 coupé Pininfarina possède les portes papillon ouvrantes, l’intérieur en plastique jaune, des roues Zip. L’ensemble est assez fidèle sans toutefois traduire l’élégance du vrai modèle.
  

Ferrari 312 B2 F1

En 1970 et 1971, Ferrari participe au championnat du monde avec la Ferrari B2 et termine, respectivement, aux 2ème et 4ème places. V12, 460 cv à 12000 tr sont les caractéristiques moteur qui permettent de remporter 6 victoires en grand prix.

En 1972, Dinky Toys Grande Bretagne reproduit cette voiture à l’échelle du 1/32ème (référence 226). Nous rentrons ici dans le domaine du jouet approximatif, le 1/43ème qui a fait la gloire de Dinky est abandonné. Cette Ferrari est encore rouge, puis le même modèle est produit en 1977 en  bronze métallisé…  En 1979, Meccano Liverpool dépose son bilan!
                    

Ferrai Dino 246 GTS

Déclinaison de la Dino 246 GTB, la GTS est dévoilée en 1972 au salon de Genève. Sa particularité est un toit escamotable façon Targa de Porsche. Elle est pourvu d’un moteur V6 de 2,4 litres et développe 195 cv permettant une vitesse de pointe de 239 km/h. Encore une fois,on doit le dessin à Pininfarina. Elle sera construite à 1274 exemplaires.

En 1986, bien après la disparition de Dinky Toys, Matchbox rachète Dinky (sans Toys). De 1988 à 1992, une série de 75 voitures sera produite sous le nom Dinky. Elles sont produites en Chine et malgré une philosophie éloignée de Dinky Toys, elles portent l’espoir d’une renaissance . Dans cette gamme, une seule Ferrari est inscrite au catalogue en 1991 sous la référence DY-24, il s’agit de la Dino 246 GTS. Toit amovible, portes ouvrantes, ligne réussies, la Dino produite en rouge est un bon modèle. C’est le dernier modèle de la saga Dinky/Ferrari.
  

Epilogue

Dinky Toys aura reproduit 9 Ferrari, France et Grande Bretagne cumulés. C’est bien peu pour une marque aussi célèbre, d’autant que dans la période de production de Dinky, Ferrari gagne 9 fois les 24 heures du Mans, est plusieurs fois champion du monde de F1 et produit bon nombre de voitures plus mythique que celles choisies par Dinky Toys. Il faut cependant préciser que les marques sportives ne sont pas mieux servies, Porsche n’aura que 3 reproductions, même l’anglaise Jaguar n’est reproduite que 8 fois. Donc ne gâchons pas notre bonheur et attendons que Dinky Atlas puisse, un jour, convaincre Ferrari de donner son accord à une nouvelle production.

Référence 555 – Ford Thunderdird .
Elle apparaît pour la première fois en couleurs dans le catalogue général Meccano de 1961/62, dans un coloris vert bronze métallisé avec intérieur brun rouge. C’est ce coloris que les Editions Atlas ont choisi de recréer, rappelons que le modèle sera réellement produit en blanc et en rouge.
  

Reference 583 – Renault Estafette.
L’Estafette Pick-Up est annoncée dans le catalogue 1960 dans une finition vert foncé avec calandre noire, phares et baguettes de ceinture argentés, jantes concaves et pare chocs gris clair. Produite en série en orange et bâche verte, les éditions Atlas ont choisi de reproduire la version verte.
  

Coffret les prototypes de 1958
Reference 24F – Peugeot 403 Familiale & Reference 526 – Mercedes 190 SL
La couverture du catalogue Dinky Toys de 1958 illustre deux nouveautés dans des coloris jamais produits. La 403 Familiale en noir et la Mercedes 190 SL coupé dans une couleur gris beige clair avec toit bleu moyen. C’est la première représentation couleur de ces modèles et ils doivent être issus de prototypes en bois.
    

Reference 547 – Panhard PL17 berline & Reference 543 – Renault Floride coupé
La couverture du catalogue Dinky Toys de 1960 illustre deux nouveautés, la Renault Floride finie en corail comme le prototype en bois connu. JM.Roulet précise que sur ce prototype, la peinture était très abimée et cloquée, comme s’il avait été exposé à l’humidité ou à la chaleur.  La Panhard PL17, quant à elle, est présentée en jaune, son prototype n’est pas connu. Ces coloris n’ont pas été produit, ce qui est dommage étant donné leur attrait. Remercions Atlas de nous les offrir.
    

Rétromobile 2011 (2/02-6/02) – Bugatti 57S Atlantic, chassis n°57473

Vedette de Rétromobile 2011, la Bugatti 57S Atlantic, chassis n°57473, a une histoire mouvementée. Livrée à son premier propriétaire en 1936 en couleur noire et après avoir connu différents propriétaires, elle réapparait en 1951 légèrement modifiée et en couleur grise. Héla, la voiture est presque totalement détruite en 1955 sur un passage à niveau et gardée pendant une dizaine d’années par la SNCF pour les besoins de l’enquête, les occupants de la voiture étant morts dans cet accident. La voiture est alors reconstruite par son nouveau propriétaire. En 1977, Nicolas Seydoux l’achète et la fait restaurer par André Lecoq. En 2006, son nouveau propriétaire européen décide de compléter sa restauration en confiant cette tâche à Paul Russel qui avait déjà restauré la Type 57 de Ralph Lauren et qui va utiliser des pièces d’origine délaissées dans les années 1960. Cette dernière restauration remet la Bugatti n°57473 dans son état d’origine.
  
  

Musée de Arts Décoratifs 2011 (28/04-28/08) – Bugatti 57S Atlantic, chassis n°57591

Clou de l’exposition « L’art de l’automobile » présentant une partie de la Collection de Ralf Lauren, la Bugatti 57S Atlantic, chassis n°57591 est réellement authentique, n’ayant connu que peu de modifications. Dernière Atlantic construite,  elle fut commandée en 1938 par Richard B. Pope, avocat anglais. A partir de 1966, elle change trois fois de propriétaire, jusqu’à Ralph Lauren qui l’acquière en 1988. Elle a été restauré pendant deux ans chez Paul Russel qui apporte quelques variantes voulues par le couturier et en 1990 remporte le Best of Show à Pebble Beach.
  

Rétromobile 2012 (1/02-5/02) – Bugatti 57S Atlantic, chassis n°57374

Bouclons cette année historique avec Rétromobile 2012 et la présentation de la troisième Atlantic, la n°57374. Vendue neuve au Baron Victor Rothschild en septembre 1936, elle était peinte en gris bleu métallisé, intérieur cuir bleu telle qu’elle est présentée ici. Après la guerre, elle part aux Etats Unis puis revient à Molsheim en 1953. Elle subit un certain nombre de modifications et repart aux Etats Unis où elle restera en caisses jusqu’en 1970. Là, elle est remontée et vendue à un passionné: le Dr Williamson. Sa collection de Bugatti était considérée comme l’une des plus prestigieuse au monde. En 2001, il décide de la faire remettre dans sa stricte configuration d’origine par Jim Stranberg. En 2003, la voiture est récompensée en gagnant le concours Best of Show de Pebble Beach. En 2008 après son décès, L’Atlantic est vendue à Peter Mullin, elle est aujourd’hui exposée dans son musée californien.
  
  

La collection Mullin

Les 50 ans de la Ferrari GTO

Les 50 ans de l’Alpine Berlinette

Les Mercedes du Mans

Le stand Hall & Hall

La vente Artcurial Motorscars

Aperçu subjectif des autres stands

Au bonheur des collectionneurs
        

- La reproduction de modèles courants des catalogues de l’époque,
- L’interprétation sur ces modèles de couleurs « fantaisistes »,
- La reproduction de modèles rares.
Cette troisième catégorie est la plus intéressante pour les collectionneurs de (vraies) Dinky Toys, elle est l’opportunité de mettre en vitrine des miniatures « inaccessibles ». Les voici par le détail :

Référence 24 BV – Peugeot D3A « Cibié ».
Réalisé sur la base du Peugeot D3A Postes, ce modèle n’existe qu’à deux exemplaires connus, achetés dans le commerce dans les années 50/60 (source JM.Roulet). Sa décoration est identique Citroën H Cibié, il était vendu dans l’étui « fourgon postal ». Ce modèle reste un mystère dans l’histoire Dinky Toys.
Original adjugé en salle des ventes 8000€.
  

Référence 24F – Peugeot 403 familiale.
Alors que la 403 n’a été proposée au catalogue qu’en une seule couleur, bleue, une petite série de moins de 100 exemplaires a été réalisée et offerte le 31 mars 1958 aux membres du Club Dinky Toys de Lyon, lors de la visite de l’usine. Cette 403 est rouge grenat avec jantes convexes, elle est rarissime.
Original adjugé en salle des ventes 11000€.
  

Référence 24R – Peugeot 203.
La 203 est un des modèles mythique de Dinky Toys. Le moule a été modifié trois fois pour s’achever sur la version avec grande lunette arrière. C’est cette dernière version qui a fait l’objet d’une petite série, réalisée en vert tilleul à l’occasion de la visite des usines Meccano à Bobigny, par le Club Dinky Toys de Paris. Elle fut également remise comme prix du concours « êtes vous observateurs » organisé par Meccano magazine en 1959.
Original adjugé en salle des ventes 10000€.
  

Référence 561 – Citroën 1200kg « Baroclem ».
Sur la base du Citroën 1200kg, dernière version « Glaces Gervais », va être réalisée une petite série distribuée hors commerce pour les revendeurs de pièces automobile. Au couleur de Baroclem, ce modèle est un « code 2″, (produit par Dinky mais modifié par un tiers avec son accord). Ce petit utilitaire était fourni dans une boite carton spécifique, elle même glissée dans une reproduction de batterie avec couvercle, il sera produit à quelques centaines d’exemplaires.
La reproduction Atlas est intéressante, notamment pour le rare boitage, mais on déplore que les quelques millimètres en trop empêchent l’entrée de l’étui dans la batterie, on  regrette aussi le bleu un peu vif et l’absence de la rainure qui guide la porte coulissante. A comparer avec le Baroclem d’origine.
Original adjugé en salle des ventes environ 8000€.
    

Référence  543 – Renault Floride blanche.
Comme la 403 et la 203, la Floride a été produite à quelques exemplaires pour des visiteurs de l’usine et partiellement vendue dans le commerce. Une cinquantaine de modèles verront le jour sur la base de la Floride de base bronze ou vert métallisé.
Original adjugé en salle des ventes 4500€.
  

Référence 1414 – Renault R8S.
Sur la base de la R8 Gordini, la R8S sera produite en série promotionnelle destinée au réseau Renault pour appuyer le lancement de la vraie voiture. La carosserie est identique à la Gordini, simplement peinte en jaune. L’étui est surchargé d’une étiquette adhésive.
Original adjugé en salle des ventes environ 3500€.